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郑钧:轮毂电机技术可以提高电动车里程15 %
来源:宏伟发电机租凭    发布日期:2018-02-10    浏览:

 “汽车企业注重电池能量密度,也注重动力传递效率的提高,轮毂电机技术比中央电机可提高里程15 %。“在电动汽车100论坛( 2018 )现场,湖北泰特机电有限企业总裁何郑钧在[汽车咖啡馆接受采访”。

目前,除比亚迪国内汽车企业外,90 %的电动汽车企业采取中央电机驱动线,这实际上是对传统汽车的改造,绝大多数底盘还是传统汽车底盘,没有按照纯电动汽车来发展。
轮毂电机技术,又称车轮内电机技术,其最大特点是将动力、传动和制动装置集成到轮毂中,使电动车的机械部分大大简化。这项技术在世界上起步早,但在国内还不成熟。
轮毂电机的特点是能量传递效率高,中央电机有80 %左右的效率,因为中间有大量的机械传动部件,会损失大量的能量,轮毂电机就是去掉中间的这个环,效率可以达到92 % - 94 %。
据郑钧先容,轮毂电机与中央电机相比,可以提高电动车行驶里程的15 %。
2016年9月,湖北泰特机械股份有限企业;电气有限企业收购荷兰e - tracking企业,主要从事轮毂电机的研究,包括各种实验和应用。通过此次收购,湖北泰特机械股份有限企业;电机在轮毂电机领域取得了长足的进步。
“收购荷兰电子跟踪企业的目的是将技术应用到中国,从商用车的角度来看,中国占世界60 %以上,包括公共交通和物流,大家现在正在为工业化做准备。”他对郑钧说。
据了解,荷兰e - tracking企业的产品,第一批是2009年开始的,已经经受住了欧洲的考验,到达中国后,湖北泰特机电开始调查汽车厂和中国市场的需求。
事实上,中国汽车厂和客户的要求与国外不同,如西南地区爬坡程度高、扭矩要求高、工作条件不同。近年来,湖北泰特机电基于欧洲版轮毂电机,在转矩方面增加了很多,在集成度方面也有所提高。
目前,湖北泰特机电已经开发出了中文版的作品,整个测试已经完成,达到了设计达到的目标。
“2018年第一季度,大家将正式推出大规模生产样机,第三季度末要具备大规模生产能力,第一步要实现1000套大规模生产能力,到2020年要实现万套大规模生产能力。”和君相当自信的说道。
我希翼在湖北泰特机电等企业的努力下,我国的轮毂电机技术今后能够实现更快的发展,逐步缩小与国外的差距,进入世界先进水平。
当然,目前的轮毂电机技术也面临着降低成本和解决散热问题的问题,这是一个长期解决的问题。

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